Wéi kann een de Summer net gär hunn? Sécher gëtt et waarm, awer et schléit definitiv d'Keelt an ee brauch vill Zäit. Bei Engine Builder war eis Equipe beschäftegt mat Besuch vu Rennevenementer, Shows, Besuch vu Motorhersteller a Geschäfter, an eiser üblecher Inhaltsaarbecht.
Wann et kee Positionéierungsstift am Steuerzahndeckel oder am Steuerzahngehäuse gëtt, oder wann d'Lach vum Positionéierungsstift net gutt op de Stift passt. Huelt den ale Dämpfer a schleift d'Mëtt sou datt en elo iwwer d'Kurbelnues rutsche kann. Benotzt en fir den Deckel ze befestigen andeems Dir d'Schrauwen unzitt.
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen a Branchenleistung um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckte an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Är Inbox ze kréien. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdsstäerkt bedeckt sinn!
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen a Branchenleistung um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckte an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Är Inbox ze kréien. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdsstäerkt bedeckt sinn!
D'Dakota Sargent huet Erfahrung mat Dieselmotoren, Biergbauausrüstung, Autobunns- a Stroossecamionen, an ass Mechanikerin an der US Air Force, awer liicht Dieselaarbecht dominéiert. Hie huet Full Hook Performance virun e bësse méi wéi engem Joer gegrënnt an entwéckelt genial Produkter wéi dëse Cummins 5,9-Liter 12-Ventil-Turbomotor. Kuckt Iech dat un!
Den Dakota Sargent, deen eréischt 27 Joer al ass, ass ee vun dëse Leit, a wann hien emol op e Zil konzentréiert, hält hien net op, bis et erreecht ass, an dat op héchstem Niveau. Wann een bedenkt, datt hien nach keng 30 Joer al ass, huet den Dakota schonn eng räich an erfueren Erfahrung, an haut konzentréiert hie sech op d'Entwécklung vu Full Hook Performance, engem Dieselgeschäft zu Indian Springs, Nevada, bei Las Vegas.
Den Dakota huet direkt no der Lycéezäit Dieselcamionen kennegeléiert, wéi hien um Northwestern Kansas Technical College zu Goodland, Kansas, war. Hien huet hiren zweejährege Dieselprogramm mat engem Associate Degree an Dieseltechnologie ofgeschloss.
„An der Schoul hunn ech an enger Camionswerkstatt geschafft, nodeems ech mäi Job opginn hat, fir mäi Studium ofzeschléissen“, sot de Sargent. „Nodeems ech mäi Studium ofgeschloss hat, sinn ech op Harrisonburg a Virginia geplënnert… Ech hunn fir Freightliner geschafft. Déi meescht Zäit vu menger Carrière war op der Strooss, mat Off-Highway-Camionen. Zréck an Nevada hunn ech ugefaange mat Biergbauausrüstung ze schaffen, hunn als Feldmechaniker a fir e puer Joer als Werkstattmechaniker geschafft.“
„Am Moment hunn ech e Kontrakt mat der US Air Force als Mechaniker a schaffen no den Aarbechtszäiten mat Full Hook Performance. Eist Zil ass et, geschwënn voll operationell mat Full Hook Performance ze sinn. Mir si ganz no bei där Zäit.“
Full Hook Performance spezialiséiert sech op 5,9-Liter 12-Ventil-, 24-Ventil-P-Pompelen, 24-Ventil ...
„Full Hook Performance bréngt de Motor, d'Transmissioun an d'Ophiewe ënner engem Daach“, sot de Sargent. „Bei de meeschte vun eise Motorbauten gesi mir keen Camion. De Client liwwert de Motor a mir bauen en op all néideg Leeschtung. Mir montéieren en selwer a ginn hinnen de Motor, an Dir kënnt Äert Neigebuerent mat all Leeschtungsstufe fidderen.“
„Wat d'Ophiewe ausgeléist huet, war mäi perséinlechen Camion, en 98.5 Dodge mat enger 24-Ventil P-Pomp. Hie selwer ass ganz stabil op der Autobunn oder wann mir voll Traktioun hunn oder sou eppes, dofir géif ech den Camion gären erëm op déi Standardhéicht bréngen an ech hunn en Nodeel an der Industrie gemierkt - héich Präisser, niddreg Präisser fir 94 bis 13 Camionen. Ophiewedeeler vun exzellenter Qualitéit. Als Mechaniker kann ech Saache gesinn a Problemer weisen, déi ech léise wëll. Ech hunn am Internet no engem Ophiewe-Kit gesicht, fir mäin Camion erëm op déi Standardhéicht mat Gun Control ze kréien, awer en ass net do, et huet meng Opmierksamkeet erwëscht, also hunn ech en selwer gemaach.“
Dir hutt vläicht geduecht, datt den Dakota Full Hook Performance scho Jore bedreift, awer tatsächlech huet hien de Buttek eréischt am Abrëll 2020 opgemaach.
„Ech féieren mäi Betrib vun engem klenge Buttek (30×25) aus, deen ech vun engem Frënd gelount hunn“, sot hien. „Säi Jong ass eigentlech mäin eenzege Mataarbechter, also sinn et just ech an den Anthony. Mir schaffen 18-19 Stonnen den Dag, 7 Deeg an der Woch. Den Anthony ass eréischt 18, awer dëse Jong ass definitiv eng Maschinn. Keng Reklamatiounen, egal wéivill Stonnen, wéi spéit wéivill Deeg an der Woch mir schaffen. Hie ass ëmmer fir mech do, léiert a sammelt sou vill Wëssen wéi méiglech. Ech hoffen, datt hie fir déi nächst zwee oder dräi Joer ouni mech schaffe kann an dës Motoren ouni Hëllef baue kann. Dat ass d'Zil.“
Eent vun den aneren Ziler vum Workshop ass et, d'Produktioun vu Motoren weider z'entwéckelen, well d'Nofro fir d'Aarbecht mat Full Hook-Motoren aktuell grouss ass. Well dës Zuel weider eropgeet, sot Dakotas, datt et och Pläng gëtt, d'Festival vum Geschäft auszebauen.
„Ech bauen eng nei Ariichtung op mengem Grondstéck, wou ech Vollzäit schaffe kann“, sot hien. „Mäin ultimativt Zil ass et, all d'Aarbecht un de Motoren intern ze maachen, well ech meng Aarbecht un eng lokal Maschinnewerkstatt zu Vegas mam Numm Heads By Rick (HBR Competition Engines) outsourcen. Si maachen dat fir eis. Done mécht all eis Mods, Griffer a Kappaarbechten. Mir benotzen se elo zënter ongeféier engem Joer a mir hunn d'Aarbecht, déi se fir eis maachen, absolut gär.“
„Mäin Zil ass et awer, bannent den nächsten zwee Joer meng eege Maschinn fir Bueren, Schleifen, Terrassen a Blockschleifen ze hunn. Ech géif gären all d'Aarbecht selwer maache kënnen, well et hautdesdaags schwéier ass, gutt Maschinnegeschäfter ze fannen. Ech wënsche mir just, datt d'Bearbeitungszäit ganz séier wier an ech all eenzelt Stéck an eisem Geschäft mat eisem Numm dran iwwerpréife kann. Ech wëll genee wëssen, wat domat gemaach gouf a wëssen, datt et richteg gemaach gouf.“
„Ech hunn wierklech probéiert alles auszebauen an ze verbesseren, ier ech mäin Alldagsjob opginn hunn a Vollzäit ugefaangen hunn ze schaffen, well eis Motorproduktioun an de leschte véier bis fënnef Méint richteg gutt ukomm ass.“
Ee vun de gréisste Motoren, déi Dakota State viru kuerzem fäerdeg gestallt huet, war fir e gudde Frënd vu him mam Numm Tyler Swanson, deen Northern Nevada Windows zu Reno, Nevada, besëtzt. Lescht Saison huet den Taylor Mëtt vun den 90er en Dodge Ram 2500 mat enger eenzeger Kabinn an engem laange Ladefläche kaaft a war mat engem eenzege Ladegerät (S369), enger Farrell Diesel 215 Pompel an 785 PS staarken 5×25 Einspritzdüsen ënnerwee. Wéi all Dieselfanatiker kënnt dem Taylor méi Leeschtung an de Kapp.
„Mir hunn e puer Camionen zesumme gebaut, awer si waren net ze vill Kraaft,“ sot de Sargent iwwer seng Frëndschaft mam Taylor. „Nom Saison huet hie mech ugeruff a gesot, datt e puer Leit mat him geschwat hunn, also wier hie prett, fir déi ganz nächst Saison alles ze ginn.“
De Motor ass e Cummins 5,9-Liter 12-Ventil-Motor, deen d'Leit vum Taylor aus engem Dodge 2500 erausgeholl a fir d'Demontage bei Full Hook Performance bruecht hunn.
„Den Anthony an ech hunn et zerrappt a beim Harvard Business Review geschéckt“, sot de Sargent. „Mir si vun .020 midd.“ Mir hunn eng Auswiel u Mahle Héichleistung-Gosskolwen mat beschichtete Rücke erausgesicht. De Josh McCormick huet d'Kolwen fir eis geschnidden. Mir hunn Colt Stage 5-Lappen benotzt. De Ventilspill gëtt mat engem 0,080″ Sécherheetsventil uewen um Kolben erreecht. Stage 5-Lappen sinn 199/218 Liftloben. Mir benotzen 1,45 Common Rail-Stoossstéisser dran, fir d'Kontaktfläch mat de Nockenwellen an de Kurbelzännrad ze vergréisseren. Mir hunn TIG-geschweißte Nockenzahnrad a Kurbelzännrad.
„Mir hunn e Hamilton Stage 2 Kapp mat engem iwwerdimensionéierte Ventil an enger Hamilton-Konikalventilfieder gewielt. Mir ware mat der Leeschtung vum Ventil net 100% zefridden, dofir hu mir de Ventil schlussendlech no eisem Goût nei gestaltet. De Kapp ass och e Feierring.“
„Mir hunn schlussendlech Dynomite Diesel Super Mental Injektoren installéiert. Si hunn en Injektor op Mooss fir eis gemaach. Mir haten eng Farrell Diesel 215 Stage 4 Pompel. Si hat e Positionéierer an eng kleng Ergänzung zur Stage 5 Pompel. Mir hunn Wagler Street Fighter ausbalancéiert Spinstangen mat hallef-Zoll L19 Staangenbolzen zesummegesat, déi den Adam Aquino fir eis gebaut huet.“
„Mir benotze Mahle H-Serie Lager am ganze Motor – Haaptlager a Pleuelstangenlager. Mir hunn Düsen fir de Kolben vum Werkstéck ze killen a Kessel fir d'Werkstéck afréieren. Mir hunn eng Hebedeckel fir d'Werkstéck op enger Schnëttmaschinn mat Schottläis. Mir hunn en eendeelegt Ventildeckel fir d'Maschinn. Mir hunn e Manton 7/16-Chrom-Hybrid-Stéck mat enger Kugel mat 24 Ventiler an enger Schossel mat 12 Ventiler hiergestallt. Mir hunn ARP 625 Kappbolzen gewielt. Mir haten och e Gorilla-Riemen um ënneschten Enn.“
„Mir hunn och e Steed Speed T4 Krümmer mat engem EvilFab Performance Compound-Turbo-Kit. Mir hunn en parallelen S472 SXE mat engem turbolader S488 SXE benotzt. Et ass e TIG-geschweesste Keilriemen, ganz aus Edelstol, och poléiert. EvilFab huet en Opluedgerät iwwer 1000 PS installéiert an d'Nockewell hëlleft wierklech beim Op- a Schneiden.“
Well de renovéierte 5,9-Liter 12-Ventilmotor mat enger méi héijer Dréizuel dréint an en héije Boost huet, wëll Dakota de Kolben-Ventilspill am Motor erhéijen.
„Mat dësen Kompressoren konnt de Motor einfach op 100 psi eropgedriwwe ginn, dofir hu mir méi déck Shims vun XDP kritt, sou datt mir méi Spillraum tëscht Ventil a Kolben haten“, sot hien.
Cummins Modeller hunn och Fluidampr-Ausgläichsgeräter a Keating Machine-Billet-Frontdeckungen, awer d'Liftpompel ass besonnesch wichteg.
„Mir brauche sou vill Brennstoff wéi méiglech, dofir hu mir decidéiert, AirDog 165 4G Duebel-Liftpompelen ze benotzen“, sot hien. „De Kevin vun AirDog ëmgeet tatsächlech de Reguléierer op der Pompel intern, sou datt si voll Ueleg mat iwwer 300 GPH direkt op d'P-Pompel liwweren. Hien huet eis och hir nei justierbar Boost-Referenz ageriicht. Zréck op de Reguléierer.“
„An eiser Werkstatt hu mir eis eege Fittings TIG geléit, fir héich Reflow-Raten ze garantéieren an vun 3/8 op 1/2 ze goen.“ Sou kënne mir den Drock vum Brennstoff am Leerlaf richteg upassen, an dann, wann de Boost-Moment eriwwer ass, hält en ëmmer den Drock an d'Pompel gëtt net erhëtzt. Dëst fiddert d'Front vun der P-Pompel, wat wierklech hëlleft, d'Pompel kill ze halen a sou vill Brennstoff wéi méiglech dran ze kréien.
„Mir benotzen och en 1/2-Récklaf“ bis an den duebele Sump. Ee vun hinnen benotzt en 1/2″-Récklaf vun der Jetpompel. Den zweeten Anschluss drop fiddert den AirDog an dann den zweete Sump. Den zweeten AirDog. Béid AirDog-Récklaf hunn eng méi niddreg Récklafquote wéinst dem internen Bypass um Reguléierer, sou datt mir déi zwee geregelt Récklaf-AirDog op een Anschluss op enger Palette kombinéiere konnten.“
Nieft all de Goodies, déi Full Hook Performance schonn um Motor hat, wollt den Taylor och nach Salpetersäure, dofir huet den Dakota eng Etapp bäigefüügt an 200 Salpetersäure drop gemaach.
„Ech géif soen, datt mam Ladegerät an dem installéierte Brennstoff den Camion alles géif maachen, fir en op 750-800 PS erofzekréien. Wann een en op eng 13mm Pompel upgrade géif, wiere mir wierklech limitéiert wat de Brennstoff vun der Stage 4 Pompel ugeet, awer mir wollten wierklech, datt den Camion nach ëmmer e Stroossecamion wier, fir datt hie kéint domat fueren an d'Strooss oprappen, wann hie wollt.“
D'Leeschtung vum Camion gëtt vun engem lokal zesummegebauten Reno-Komplettgetriebe ënnerstëtzt, dat och e Véier-Scheiwen-Konverter, e voll manuelle Muldoon-Ventilgehäuse an e Ratscheschalter huet.
Zu de Schlussaarbechte vum komplette Bau gehéieren d'Full Hook Performance duebel verstellbar Querlenker, d'Ewechhuele vun der Vakuumpompel fir nëmmen d'Zännradgedriwwe Servolenkungspompel, d'voll Flexioun vun der Kabelen am Motorraum an d'Verlagerung vun der Batterie an d'Karosserie.
„Et ass wierklech eng gutt Konstruktioun“, huet de Sargent zouginn. „Et ass en Outsider, hie geet a schwätzt definitiv. Den Camion ass am Fong en speziell gebauten Unhänger, awer en huet ëmmer nach en komplette Bannenraum an eng voll Ladefläch. Hie wäert en och no bausse mathuelen fir domat ze spillen. Mir wäerten d'Camionen klimatiséieren, also huet en eng Luxus-Klimaanlag fir Camionen mat iwwer 1.000 PS.“
Aktuell huet den Camion kee Chassis, deen fir déi nei Leeschtung op der Streck gëeegent ass, awer et ass geplangt, en an nächster Zukunft um Camion z'installéieren. Zousätzlech huet Dakota eis erzielt, datt si déi ganz Eenheet fir dëse 5,9-Liter Cummins 12-Ventilmotor an nëmmen dräi Deeg gebaut hunn.
„Mir hunn dat ganzt Brennstoffsystem installéiert, de ganze Motor aus engem eidele Block zesummegebaut a konnten d'Nockewell op menger Motorstëtzverstäerkung ofbriechen an se dann um Enn vum Weekend um Camion schrauben.“
Wéi Dir wësst, huet den Dakota den Undriff an d'Entschlossenheet fir an allem wat hie mécht erfollegräich ze sinn, an mir si sécher, datt Dir den Numm Full Hook Performance an Zukunft héiere wäert.
„Mäi Liewensziel ass et, dat stänneg ze maachen“, sot de Sargent. „Ech weess, datt ech de Wëlle hunn, dat ze realiséieren. Wann ech mech decidéiert hunn, eppes ze maachen, wielen ech net wierklech nee. Hoffentlech kann ech weider schlecht Projeten maachen.“
Diesel vun der Woch gëtt vun AMSOIL gesponsert. Wann Dir e Motor hutt, deen Dir an dëser Serie ervirhiewe wëllt, da schéckt w.e.g. eng E-Mail un den Engine Builder Editor Greg Jones op [email protected]
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. September 2022
