Wéi kënnt Dir de Summer net gär hunn? Sécher gëtt et waarm, awer et schléit definitiv d'Keelt an Dir braucht vill Zäit. Um Engine Builder war eist Team beschäftegt Rennen Eventer ze besichen, Shows, Motorhersteller a Geschäfter ze besichen, an eis üblech Inhaltsaarbecht.
Wann et kee Locatiounspin am Timing Cover oder Timing Fall ass, oder wann de Locatiounspin Lach net gutt op de Pin passt. Huelt den alen Dämpfer a sand den Zentrum sou datt et elo iwwer d'Kurbelnues rutsche kann. Benotzt et fir de Cover ze befestigen andeems Dir d'Bolzen festhält.
Egal ob Dir e professionnelle Motorbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten deen Motoren, Rennautoen a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis Dréckzäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir wësse musst iwwer d'Motorindustrie a seng verschidde Mäert, wärend eis Newsletteroptiounen Iech um neiste Stand halen mat de leschten Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatioun an Industrieleeschtungen. Allerdéngs kënnt Dir all dëst nëmmen duerch Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir all Mount gedréckt an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eise Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter, direkt an Är Inbox. Dir sidd a kuerzer Zäit mat Päerd ofgedeckt!
Egal ob Dir e professionnelle Motorbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten deen Motoren, Rennautoen a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis Dréckzäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir wësse musst iwwer d'Motorindustrie a seng verschidde Mäert, wärend eis Newsletteroptiounen Iech um neiste Stand halen mat de leschten Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatioun an Industrieleeschtungen. Allerdéngs kënnt Dir all dëst nëmmen duerch Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir all Mount gedréckt an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine ze kréien, souwéi eise Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter, direkt an Är Inbox. Dir sidd a kuerzer Zäit mat Päerd ofgedeckt!
Dakota Sargent huet Erfahrung mat Diesel Motore, Biergbau Equipement, Autobunne a Strooss Camionen, an engem US Air Force Mecanicien, mee Liichtjoer Diesel Aarbecht predominéiert. Hien huet Full Hook Performance virun e bësse méi wéi engem Joer gegrënnt an entwéckelt Killer Produkter wéi dësen Cummins 5.9-Liter 12-Ventil Turbocharged Motor. kuckt iech et un!
Dakota Sargent, dee just 27 Joer al ass, ass ee vun deene Kärelen, a wann hien op e Goal konzentréiert, hält hien net op bis et erreecht ass, an op héchstem Niveau. Bedenkt datt hien nach net 30 Joer al ass, Dakota huet schonn e räichen an erfuerene Streckrekord, an haut ass säi Fokus op d'Entwécklung vu Full Hook Performance, en Dieselgeschäft zu Indian Springs, Nevada, bei Las Vegas.
Dakota gouf un Diesel Camionen direkt aus dem Lycée agefouert wärend hien op Northwestern Kansas Technical College zu Goodland, Kansas. Hien Diplom aus hirem zwee-Joer Diesel Programm mat engem Associé Diplom an Diesel Technologie.
"An der Schoul hunn ech an engem Camiongeschäft geschafft nodeems ech meng Aarbecht opginn hunn fir de College ofzeschléissen," sot Sargent. "Nom Ofschloss sinn ech op Harrisonburg, Virginia geplënnert ... Ech hunn fir Freightliner geschafft. Déi meescht vu menger Carrière war op der Strooss, Off-Autobunne Camionen. Zréck an Nevada, Ech ugefaang mat Biergbau Equipement ze schaffen, geschafft als Feld Mecanicien, an als Workshop Mechaniker fir e puer Joer.
"De Moment sinn ech op Kontrakt mat der US Air Force als Mechaniker a schaffen no Stonnen mat Full Hook Performance. Eist Zil ass et geschwënn voll operationell mat Full Hook Performance ze sinn. Mir si ganz no bei där Stonn."
Full Hook Performance spezialiséiert op 5.9L 12-Ventil, 24-Ventil P Pompelen, 24-Ventil VP44 Pompelen an mécht och manuell Transmissioun Aarbecht. Zousätzlech huet Dakota eng Full Hook Performance Suspension Divisioun erstallt déi héichqualitativ Billet Aluminium duebel justierbar Aarmkits fir Dodge vun 1994 bis 2013 produzéiert.
"Full Hook Performance bréngt de Motor, d'Transmissioun an d'Suspension alles ënner engem Daach," sot Sargent. "An de meeschte vun eise Motorbaue gesi mir kee Camion. De Client liwwert de Motor a mir bauen en op all néideg Kraaft. Mir sammelen et selwer a ginn hinnen de Motor an Dir kënnt Ären Neigebueren op all Kraaftniveau fidderen.
"Wat d'Suspension ugefaang huet war mäi perséinleche Camion, en 98.5 Dodge mat enger 24-Ventil P Pompel. selwer ass ganz stabil op der Autobunn oder wa mir voll Traktioun maachen oder eppes, also géif ech de Camion zréck op Standard Héicht bréngen an ech hunn en Nodeel an der Industrie gemierkt - héich Präisser, niddereg Präisser op 94 bis 13 Camionen Suspension Parts excellent Qualitéit als Mecanicien Ech ka Saache gesinn an op Probleemer weisen, déi ech gär hätt ze fixéieren Ech hunn um Internet gesicht no engem Suspension Kit fir mäi Camion erëm op d'Store Héicht mat Pistoul Kontroll ze kréien, awer et ass net do et huet meng Opmierksamkeet gefaang, also hunn ech et selwer gemaach."
Dir hutt vläicht gefillt datt Dakota fir Joer Full Hook Performance leeft, awer hien huet de Buttek eréischt am Abrëll 2020 opgemaach.
"Ech lafen mäi Geschäft aus engem klenge Buttek (30 × 25), deen ech vun engem Frënd gelount hunn," sot hien. "Säi Jong ass eigentlech mäin eenzegen Employé, also sinn et just ech an den Anthony. Mir schaffen 18-19 Stonnen den Dag, 7 Deeg an der Woch. Anthony ass nëmmen 18, awer dëst Kand ass definitiv eng Maschinn. Keng Reklamatiounen, egal wéivill Stonnen, wéi spéit wéivill Deeg an der Woch mir schaffen. Hien ass ëmmer fir mech do, léiert an absorbéiert sou vill Wëssen wéi hie kann. Ech hoffen, datt hien fir déi nächst zwee oder dräi Joer ouni mech schaffe kann Dës Motore ouni Hëllef bauen. Dat ass d'Zil ".
Ee vun den aneren Ziler vum Workshop ass d'Produktioun vu Motore weider z'entwéckelen wéinst der aktueller grousser Nofro fir Aarbecht mat Full Hook Motoren. Wéi dës Zuel weider eropgeet, sot Dakotas datt et och Pläng gëtt fir de Foussofdrock vum Geschäft auszebauen.
"Ech bauen eng nei Ariichtung op menger Immobilie wou ech Vollzäit ka schaffen," sot hien. "Mäi ultimativ Zil ass et fäeg ze sinn all d'Motoraarbecht intern ze maachen, well ech meng Aarbecht op e lokale Maschinnebuttek zu Vegas mam Numm Heads By Rick (HBR Competition Engines) outsourcen. Si maachen et fir eis. gemaach mécht all vun eise Mods, grips a Kapp Aarbecht. Mir hunn se fir ongeféier engem Joer benotzt elo a mir hunn absolut gär d'Aarbecht déi se fir eis maachen.
"Mäi Zil ass awer meng eege Maschinn ze hunn fir ze Bueren, Hunnen, Decken a Blockéieren an den nächsten zwee Joer. Ech géif gären all d'Aarbecht selwer maachen, well et haut schwéier ass, gutt Maschinnebutteker ze fannen. . Ech wënschen just datt d'Dauerzäit ganz séier war a fir datt ech all eenzel Artikel an eisem Geschäft mat eisem Numm kann iwwerpréiwen. Ech wëll genau wëssen wat domat gemaach gouf a wëssen datt et richteg gemaach gouf.
"Ech hu wierklech probéiert alles auszebauen a wierklech ze verbesseren, ier ech meng Aarbecht verlooss hunn an ugefaang Vollzäit ze schaffen, well eis Motorproduktioun wierklech an de leschte véier bis fënnef Méint ugefaang huet."
Ee vun de grousse Motor baut Dakota Staat kuerzem ofgeschloss war fir e gudde Frënd vu sengem genannt Tyler Swanson, deen Besëtz Norden Nevada Fënsteren zu Reno, Nevada. Lescht Saison kaaft Taylor eng Mëtt-90er Dodge Ram 2500 mat enger eenzeger Cab, laang Bett an huet e Camion mat engem eenzege Chargeur (S369), Farrell Diesel 215 Pompel an 785 HP 5 × 25 injectors. Wéi all Diesel Fanatiker, kënnt méi Kraaft fir Taylor am Kapp.
"Mir hunn e puer Camionen zesumme gebaut, awer si waren net ze verréckt wat d'Kraaft ugeet," sot Sargent vu senger Frëndschaft mam Taylor. "No der Saison huet hien mech geruff a gesot datt e puer Leit mat him geschwat hunn, also war hie prett fir déi ganz nächst Saison ze goen."
De Motor ass e Cummins 5.9-Liter 12-Ventil, deen dem Taylor seng Kärelen aus engem Dodge 2500 gezunn hunn an op Full Hook Performance fir Demontage bruecht hunn.
"Den Anthony an ech hunn et zerräissen an et an den Harvard Business Review geschéckt," sot Sargent. "Mir sinn midd vun .020." Mir hunn eng Auswiel vun Mahle héich performant Goss Piston mat Beschichtete skirts ausgewielt. De Josh McCormick huet d'Pistons fir eis geschnidden. Mir hunn Colt Stage 5 Loben benotzt. Ventil Clearance gëtt erreecht mat engem 0,080 ″ Erliichterungsventil am Top vum Kolben. Etapp 5 Loben sinn 199/218 Lift Loben. Mir benotzen 1,45 Common Rail tappets an hinnen Kontakt Fläch ze vergréisseren mat Mir hunn TIG geschweißte Cams Gears a Crank Gears.
"Mir hunn en Hamilton Stage 2 Kapp mat engem iwwerdimensionéierte Ventil an dem Hamilton konesche Ventil Fréijoer gewielt. Mir waren net 100% zefridden mat der Leeschtung vum Ventil, sou datt mir endlech de Ventil no eisem Wonsch nei designen. De Kapp ass och e Feierring.
"Mir hunn endlech Dynomite Diesel Super Mental Injektoren installéiert. Si hunn e personaliséierten Injektor fir eis gemaach. Mir haten eng Farrell Diesel 215 Stage 4 Pompel. Et hat e Positioner an eng kleng Ergänzung zu der Stage 5 Pompel. Mir haten Wagler Street Fighter equilibréiert Spin Staang zesummegesat mat hallef Zoll L19 Staang Bolzen Adam Aquino fir eis gebaut.
"Mir benotzen d'Mahle H Serie Lager am ganze Motor - Haaptlager a Verbindungsstanglager. Mir hunn Jets fir den Werkstückskolben ze killen a Stecker fir d'Werkstéck ze afréieren. Mir hunn eng Schneidmaschinn Workpiece Lifter Cover mat Baffles. Mir hunn e One-Stéck Ventil Cover fir d'Maschinn Mir hunn e Manton 7/16ths Chrom Hybrid Stick mat engem 24 Ventilkugel an 12 Ventilbecher gemaach. Mir hunn den ARP 625 Head Studs gewielt. Mir haten och e Gorilla Band um ënneschten Enn.
"Och hu mir e Steed Speed T4 Manifold mat engem EvilFab Performance Compound Turbo Kit. Mir hunn eng parallel S472 SXE mat engem turbocharged S488 SXE benotzt. Et ass en TIG geschweißte V-Gürtel, ganz Edelstahl Kit, och poléiert. EvilFab huet e Ladegerät iwwer 1000 PS installéiert an de Cam wäert wierklech hëllefen mat Wicklung a Threading.
Well de nei opgebaute 5,9-Liter 12-Ventil-Motor bei engem méi héije RPM dréint an en héije Boost huet, wëll Dakota d'Piston-Ventil-Clearance am Motor erhéijen.
"Mat dësen Superchargers konnt de Motor einfach op 100 psi gestäerkt ginn, sou datt mir méi déck Shims vum XDP kruten, sou datt mir méi Ventil zu Piston Clearance haten," sot hien.
Cummins Modeller hunn och Fluidampr Balancer a Keating Machine Billet Frontdeckelen, awer d'Liftpompel ass besonnesch Suergen.
"Mir brauche sou vill Brennstoff wéi méiglech, also hu mir beschloss AirDog 165 4G Zwilling Lift Pompelen ze benotzen," sot hien. "De Kevin bei AirDog passt tatsächlech de Reguléierer op der Pompel intern ëm, sou datt se voll Ueleg mat iwwer 300 GPH direkt op d'P Pompel liwweren. Hien huet eis och mat hirer neier justierbarer Boost Referenz opgestallt. Zréck op regulator.
"An eisem Geschäft hu mir TIG eis eegen Armaturen solderéiert fir héich Reflowraten ze garantéieren a vun 3/8 op 1/2 ze goen." Op dës Manéier kënne mir de Brennstoffdrock am Idle wierklech upassen an dann wa mir an de Boost kommen, hält et ëmmer den Drock an erhëtzt d'Pompel net. fiddert d'Front vun der P Pompel, déi wierklech hëlleft der Pompel cool ze halen an esou vill Brennstoff wéi méiglech ze kréien.
"Mir benotzen och 1/2 Retour" de ganze Wee op d'duebel Sumpf. Ee vun hinnen benotzt en 1/2 ″ Retour vun der Jetpompel. Den zweeten Hafen op et fiddert den AirDog an dann den zweeten Sump. Déi zweet AirDog Béid AirDog Retouren hunn e méi nidderegen Retour Taux wéinst dem internen Contournement um Reguléierer, sou datt mir déi zwee reglementéiert Retouren AirDog an engem Hafen op enger Palette verbannen.
Op widdert all Goodies Full Hook Performance schonn op de Motor, Taylor wollt e puer Salpetersäure, sou Dakota dobäi eng Etapp an huet 200 Nitrous op et.
"Ech géif soen, datt mam Ladegeräter a Brennstoff installéiert ass, wäert de Camion alles erausgoen fir et op 750-800PS erof ze bréngen. andeems en op eng 13mm Pompel upgraden, wiere mir wierklech am Brennstoff op der Stage 4 Pompel limitéiert, awer mir wollte wierklech datt de Camion nach ëmmer e Stroossecamion war, sou datt hien et konnt huelen an d'Strooss räissen, wann hie wollt.
D'Performance vum Camion ze stäerken gëtt assistéiert vun enger lokaler montéierter Reno kompletter Transmissioun déi och e Véier-Disc-Konverter, Muldoon voll manuell Ventilkierper a Ratchet Shifter huet.
E puer vun de Finishen op de komplette Bau enthalen Full Hook Performance Dual justierbar Kontrollarme, d'Vakuumpompel fir d'getrieben ugedriwwen Power Lenkungspompel nëmmen erofsetzen, voll Flexing vun der Drot an der Motor Bucht, an d'Verlagerung vun der Batterie an de Kierper. .
"Et ass e wierklech gudde Bau," huet de Sargent zouginn. "Et ass en Outsider, hie geet definitiv a schwätzt. De Camion ass am Fong en Zweck gebauten Trailer, awer et huet nach ëmmer e vollt Interieur an e vollt Bett. Hien wäert et och dobaussen huelen fir mat ze spillen. Mir wäerten d'Camionen klimatiséieren, sou datt et Luxus Klimaanlag fir Camionen mat iwwer 1.000 Päerd huet.
Am Moment huet de Camion net e Frame, deen fir déi nei Kraaft op der Streck gëeegent ass, awer et ass geplangt, se an der nächster Zukunft op de Camion ze installéieren. Zousätzlech huet Dakota eis gesot datt si déi ganz Eenheet fir dësen 5,9-Liter Cummins 12-Ventilmotor an nëmmen dräi Deeg gebaut hunn.
"Mir hunn de ganze Brennstoffsystem installéiert, de ganze Motor aus engem bloe Block zesummegesat, a konnten de Cam op menger Motorstützstéck briechen an et dann um Enn vum Weekend un de Camion schrauwen."
Wéi Dir wësst, Dakota huet d'Drift an d'Entschlossenheet fir Erfolleg an alles wat hien mécht, a mir si sécher datt Dir de Full Hook Performance Numm an Zukunft héiert.
"Mäi Zil am Liewen ass dëst déi ganzen Zäit ze maachen," sot Sargent. "Ech weess datt ech de Wëllen hunn dëst ze maachen. Wann ech decidéiert eppes ze maachen, wielen ech net wierklech Nee. Hoffentlech kann ech weider schlecht bauen.
Diesel vun der Woch gëtt vun AMSOIL gesponsert. Wann Dir e Motor hutt, deen Dir gär an dëser Serie markéiere wëllt, schéckt w.e.g. den Engine Builder Editor Greg Jones [E-Mail geschützt]
Post Zäit: Sep-19-2022
